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　　受宏不雅经济影响，在汽车与设备制造行业低迷不振确当下，潍柴显得有些“另类”——本年前三季度，潍柴控股团体实现停业收入890亿元，同比增加15%;利润32.6亿元，同比增加70%。而近18年来，潍柴从欠税、欠薪，接近破产，到发卖收入增加近200倍，成为千亿级的跨国企业团体，居2016中国企业500强第171位。

　　潍柴，这个身处三线城市的处所国企，成为中国动力的领军者，靠的是甚么?

　　10月20日，潍柴进行立异成长年夜会，庆贺本身的70岁华诞。在董事长谭旭光看来，谜底就在此次会议的主题中。

　　“扛着铡美金弄鼎新”

　　听潍柴人讲述自家的故事，像是在听一个个传奇。

　　团体党委副书记王勇，1999年还只是一位年青的车间主任，因电工手艺高深、擅长组织治理在厂里小着名气。一天，厂长谭旭光把他叫到办公室，上来就问：“我们研究过了，想让你干动力厂厂长，有甚么设法?”

　　从车间主任到分厂厂长，中心差着好几级呢。王勇年夜感不测，想了一会儿说：“我有10分的力，必然使出11分。”

　　“啪”，谭旭光一拍桌子，“就是你了!”王勇吓了一跳，站在原地愣了半天才缓过神来。

　　现任潍柴动力总裁助理刘元强，曾是潍柴汗青上最年青的中层干部。2002年任质量部部长时，由于一次治理评审会上弄错了一个主要数据，立马被降为中速机厂副厂长。打那今后，刘元强就像坐上了“起落机”，有功了汲引，犯了错降职，历经“三落三起”。

　　回想这段磨砺，刘元强深有感慨：“与良多国企分歧，潍柴的干部是真实的能上能下，与职工一样承受考验，才能久长连结活力。”

　　今天的活力，是昔时背城借一的鼎新改出来的。

　　上世纪90年月前，打算经济下的潍柴也曾光辉一时。但跟着向市场经济的转轨，老国企的通病在潍柴身上舒展开来——机制僵化，杯水车薪，带领打扑克，职工摆小摊，全无出产积极性;体系体例掉队，背着病院、黉舍、幼儿园等承担，绑缚着10多个与主业不相关的工场。此时的潍柴步履维艰，接近破产。

　　1998年，年仅37岁的谭旭惠临危受命，成为潍柴汗青上最年青的厂长。一场气焰恢弘又艰辛卓绝的鼎新攻坚随之打响。

　　定岗、定编、定员的“三定”鼎新，人事、用工、分派“三项轨制”鼎新，主辅分手、直面市场的“三三制”鼎新，一环扣一环地推开，砸碎了“铁饭碗”，打破了“年夜锅饭”。

　　在这场鼎新中，潍柴直属单元从53个减到35个，科级以上带领干部由700多人降到219人，在岗职工总数由1.36万人减到8000人，所有非主停业务全数带资分手，承当社会本能机能的单元移交社会。

　　鸡蛋从外打破是食品，从内打破则是重生命的最先。鼎新后的潍柴洗心革面。1998年昔时，潍柴扭亏为盈。

　　随后，“三三制”鼎新中肯定的焦点主业高速机营业被置入新成立的潍柴动力，完成混改上市，主业中的中速机留在潍柴团体，也就是后来借壳*ST巨力上市的潍柴重机。一个以国有股为主导、股权多元化的管理布局逐步在潍柴构成。

　　分开的活得也不差。到2004年，分手改制的10多家工场全数盈利。时任副厂长的刘祥武，带着零部件厂800多职工成立盛瑞传动，成功研制出国内首款8档主动变速器，获国度科技前进一等奖。今朝盛瑞已在新三板上市，年产值达20亿元。

　　梳理潍柴的鼎新之路，一个深入的感触感染是：鼎新需要奇妙的路径设想和模式立异，更需要背城借一、对峙到底的绝决和担任。

　　那时的潍柴铸锻厂，鼎新力度最年夜，裁撤冗员最多。时任厂长徐宏感慨，每次缩编都精疲力竭，还要面临人身要挟。为防万一，徐宏上下班都有两小我陪着。他描述，这是在“扛着铡美金弄鼎新”。

　　“迎着矛盾上，吹糠见米地撞击息争决矛盾，这是国企鼎新取得成功的要害。”谭旭光说。

　　“要把策动机做得比房地产还赔本”

　　一场完全的鼎新，为潍柴注入了“求变”的基因，不管是计谋上，仍是手艺上。

　　一名白叟的一句话，谭旭光回忆犹新。2004年潍柴动力上市后，请下世界四年夜计谋征询公司之一的罗兰·贝格为公司出谋献策。60多岁的罗兰·贝格描写了世界策动机财产趋向后，伸出5根手指，绝不客套地正告：“假如固守现有柴油机，不进行财产延长，不出五年，潍柴就会从头堕入窘境。”

　　2005年本钱年夜鳄德隆系的崩盘，给了潍柴天赐良机。德隆旗下的湘火把，控股陕西重汽、法士特变速箱等焦点营业，如能拿下，就等在节制了一条盈利能力最强的重卡黄金财产链。终究，潍柴以超10亿元的报价击败万向团体。现实证实了潍柴的计谋目光，2007年末，潍柴用本身的策动机加湘火把的变速箱和车桥，研发出全球第一台重卡动力总成。不到10年，动力总成为潍柴带来330亿元的发卖收入。

　　从并购湘火把，到潍柴重机借壳上市，再到计谋重组扬柴动力、嘉川轻型车、扬州亚星客车，主导成立山东重工团体，潍柴用一系列本钱运作和资本整合，完成了全财产链进级。

　　今朝，潍柴已在策动机板块制造了排量涵盖2升到579升，功率笼盖33千瓦至9000千瓦，高速机与中速机并举、保守能源与新能源并重的全系列产物平台，成为全球产物线最全的策动机企业之一。

　　但不管如何转型进级，潍柴都有一个底线——苦守主业。在谭旭光看来，潍柴是进行“相干多元化”，即统一条财产链上的多元化。楼市火爆的时辰，很多人带动潍柴涉足房地产，谭旭光一概拒绝：“潍柴要把策动机做得比房地产还赔本!”

　　做到这一点绝非易事，靠的是质量和手艺实力的比拼。

　　在潍柴科技展厅，一台280万千米无年夜修的策动机给人留下深入印象。而潍柴依托内燃机靠得住性国度重点产物尝试室研发的H平台高端策动机，以寿命180万千米/3万小时建立起行业最高尺度。这是潍柴用近20年血汗孕育出来的质量劣势。

　　在手艺立异上，潍柴其实不是简单地买一个新产物或新手艺，而是提出“以我为主，链合立异”的研发模式，从财产链和研发系统长进行立异。

　　奥地利AVL公司是世界三年夜内燃机研发高地之一，其他企业与AVL合作都是为了要手艺。在共建欧洲研发中间进程中，潍柴却近乎“无理”地要求，本身的手艺人员必需介入研发全进程。潍柴动力副总裁佟德辉回想说，为了学到真本领，手艺人员成心对对方的一切功效提出质疑，逼着对方原本来本把手艺细节尽情宣露。

　　如许的横向“链合”，不但让潍柴收成“活鱼满筐”，研发出具有完全自立常识产权的蓝擎策动机，还培养出一支把握顶尖手艺的团队，取得了“打鱼”的本事。而在纵向“链合”中，潍柴也将手艺劣势传送给上下流企业，带动了财产的全体晋升。

　　手艺立异不是无源之水，靠的是人材和投入。潍柴有几个数字使人赞美：近10年来，研发投入累计150多亿元，每一年占发卖收入之比均跨越5%;累计引进国内外高端人材300多人，此中入选国度“千人打算”的多达8人。这些人材，年夜大都年薪数倍在谭旭光。

　　潍柴动力策动机研究院项目师李丕茂流露，从本年起，潍柴拿出专项资金设立了专家立异孵化项目，“只需有设法便可以申请，掉败了不追责，成功了额外嘉奖”。他牵头申报的“柴油机分缸节制策略开辟”项目，取得了每一年90万元的资金撑持。

　　眼下，潍柴已在美国、法国、德国、意年夜利等“五国十地”成立了研发中间，与100多家上下流企业构成了以潍柴为中间的财产链众创平台和以动力总成为焦点的众创生态圈。五年前，新产物研发周期需要32个月到三年，此刻紧缩为24个月乃至更短。

　　“文化融会，善意收购”

　　2015年，潍柴团体发卖收入超千亿元，此中海外营业占比高达57%。这意味着，潍柴已从一个处所国企，演变为名符其实的跨国企业团体。

　　本年5月，潍柴投资5800万元扶植的德国林德液压新工场在阿莎芬堡完工。这个工场将有用晋升林德液压的研发和利用能力，使潍柴林德液压驱动件的产能从本来的15万台提高到25万台。现在，潍柴已将“策动机+液压”融会，制造出全球独一的液压动力总成系统，并制订出将来5至8年“再造一个潍柴”的打算。在潍坊，潍柴液压科技出产基地本年也投入利用。

　　项目机器行业中传播着一句话：得液压者得全国。纵不雅全球，把握最高机能液压手艺的，就是德国凯傲公司掌控的林德液压。2012年头，一个偶尔的机遇，潍柴获知凯傲要被股东出售的动静。

　　打破瓶颈，此当时也!这一次，潍柴面临的是高盛、KKR如许的全球顶级投行，他们都是凯傲的股东。颠末半年博弈，潍柴再次胜出。这是潍柴第一次触摸到全球制造业垄断性的要害手艺，也创下了迄今为止中国企业在德国的最年夜并购记实。今朝，潍柴持有凯傲团体40.23%、林德液压90%的股权。2015年，凯傲实现发卖收入50.98亿元，实现净利润2.21亿欧元。

　　从2009年捉住金融危机的机会收购法国老牌船机企业博杜安，到并购德国凯傲、意年夜利法拉帝游艇，潍柴海外拓疆步稳蹄疾。

　　据相干统计，国内企业海外并购的成功率仅为1/3摆布，而潍柴的几回运作均年夜获成功。有何妙招?谜底可归纳综合为：文化融会，善意收购。

　　收购法国博杜安时，潍柴出价仅为299万欧元，而一家美国竞标者出价一度到达1500万欧元。潍柴以小搏年夜的“放手锏”，是许诺博杜安100多个员工一个不下岗，而合作敌手则要求并购后当即裁人30%。在对就业极其正视的法国，潍柴获得了承认。

　　海外并购是潍柴用本钱换手艺，而在海外建厂，则是用手艺换市场。

　　9月29日，在两国元首见证下，谭旭光与白俄罗斯工业部部长沃夫克签订备忘录，两边将在白俄罗斯中白工业园内成立合伙公司出产柴油策动机，该项目总投资5000万美元，达产后年产能到达2万台。这也是“一带一路”上的标记性项目。

　　在此之前，潍柴已在亚洲的印度、缅甸，非洲的埃塞俄比亚设立工场，搭建起了手艺、产物梯次转移的空间。今朝，潍柴策动机产物已发卖到五年夜洲110多个国度和地域，海外保有量达30万台。此中“一带一路”相干出口占出口总量的90%以上。

　　本年6月，凯傲团体与全球第三年夜主动化物流处理方案供给商美国德马泰克公司股东签订和谈，以高达21亿美元收购后者100%股权。“并购德马泰克公司，标记着潍柴经由过程并购或自建工场，初步完成了全球化结构。”谭旭光说。

　　70年后再扬鞭。潍柴确立了2020年实现停业收入2000亿元、进入世界500强的方针。这个布满活力的老国企，必定将几回再三给人欣喜。

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